在美国销售了超过50万辆电动汽车.S. 在2012年至2016年期间，在2016年7月至2017年6月期间，又售出了20万辆. 估计有2个.5年内，美国将有900万辆电动汽车. 电动汽车销量将超过1辆.到2025年将达到200万辆，电动汽车上路数量将达到700万辆. 价格正在下降, 电动汽车的续航里程和可靠性不断提高，国内外电动汽车制造商每年都在推出新的电动汽车车型. 像PlugShare和CarStations这样的移动应用程序允许用户在美国各地找到电动汽车充电站. 电动汽车革命已经开始, 唯一的问题是，印第安纳州将会加速前进，还是只是滑行.
用插电式混合动力汽车或纯电动汽车替代轻型乘用车可以减少40-76%的氮氧化物排放. 电动汽车是节能的. 电动汽车将59%到62%的来自电网的电能转化为车轮的动力. 由内燃机驱动的传统汽车只能将储存在汽油中的17%到21%的能量转化为车轮的动力.
电动汽车对印第安纳州的影响
如果印第安纳州电动汽车的采用遵循目前美国所设想的温和轨道.S. 能源信息署(EIA), 该州电动汽车使用增加所带来的累积净收益的净现值将超过3美元.到2050年，全州将达到60亿. 在这些净收益中:
- 5亿美元将以减少电费的形式给电力公司客户带来收益
- $3.印第安纳州的司机将从每年减少的车辆运营成本中直接获得20亿美元.
如果印第安纳州的电动汽车销量足够高，使该州进入到到2050年将轻型温室气体排放在目前水平上减少70-80%的轨道(80×50), 印第安纳州电动汽车使用增加所带来的累积净收益的净现值可能超过32美元.到2050年全州将达到20亿. 在这些净收益中:
- $5.60亿美元将以减少电费的形式给电力公司客户带来收益
- $26.50亿美元将以减少车辆年运营成本的形式直接给印第安纳州的司机带来.
公用事业客户的节省来自于国家公用事业收到的净收入, 从卖电到给电动汽车充电. 这一净收入扣除了公用事业公司为确保额外发电能力而产生的额外成本, 并升级配电系统, 来处理电动汽车充电带来的增量负载. 布拉德利MJ来源: & 协会., 电动汽车成本效益分析:插电式电动汽车成本效益分析:印第安纳州 (2018年6月).
大众环保缓解信托基金
美国电动汽车走廊十字路口. 在2018年提交给印第安纳州环境管理部门(IDEM)的评论中，大众汽车(Volkswagen A)被控索赔数十亿美元的和解协议的一部分. G. 及其附属公司秘密制造和安装了约500个减效装置,000柴油汽车, BBV体育表示支持建立“美国电动汽车走廊十字路口”。. http://www.in.gov/idem/airquality/2712.htm.
具体地说, BBV体育要求根据大众和解联邦信托文件所允许的最高金额——40美元总额的15%.向印第安纳州提供了900万美元，相当于6美元.1500万——用于投资本州的电动汽车基础设施.
美国电动汽车走廊的十字路口将由战略部署的直流快速充电站组成, 他们之间的距离不超过50英里, 沿着印第安纳州的主要高速公路，如美国.S. 31, U.S. 41号，64号，65号，70号，69号，74号，80/90号，94号和465号. 下图是显示拟议走廊的初步地图.
美国电动汽车走廊的十字路口将成为印第安纳州未来电动汽车使用增长的支柱，并将推动印第安纳州成为中西部乃至更远地区电动汽车基础设施的前沿. 这个项目很大胆, 有创意的, 变革, 和创新, 在未来几十年里，它将使印第安纳州成为清洁交通的领先者. 如果印第安纳州要继续保持“美国十字路口”的地位,“它必须走在电动汽车技术和基础设施的前沿. 最终, 鼓励更多的电动汽车取代传统的柴油发动机驱动的汽车将会, 从长远来看, 改善印第安纳的空气质量和所有印第安人的健康.
用电动汽车取代柴油车. BBV体育建议印第安纳州投资40%的信托基金，即14美元.700万年, 在用电动发动机和车辆取代旧柴油发动机和车辆的项目中, 以及电动汽车运行所需的充电基础设施. 对4-8级电动公交车和卡车的大量投资将促进全州社区的清洁环境, 改善所有印第安人的健康, 通过推动电动汽车产业来改善该州的经济, 并最大限度地节省每一笔信托基金支出的氮氧化物.
垃圾的卡车, 公交巴士, 校车, 和牵引车拖车代表了道路柴油燃料的最大用户. 4-8级车辆在学校附近行驶, 企业, 并参与到消费者购买的每一种产品中. 用同样等级的电动汽车取代重型柴油卡车和校车将在印第安纳州内减少大量的温室气体排放. 这一行动将消除印第安纳州移动氮氧化物排放的一些最大的生产商.